沈阳市机动车注册登记量突破了200万辆大关。这一方面体现出沈阳社会经济的快速发展，同时也给城市交通带来更大的压力。
人的生活水平提高了，如果不加节制，就容易得“富贵病”。城市发展快了，也容易得“城市病”。“停车难”就是一种“城市病”。解决“停车难”不外乎三种思路：一是，增加停车位供给，如建立停车场、发展立体停车设施等；二是，合理利用存量停车位，提高停车泊位的使用效率；三呢，就是必须加强管理，把停车规范尽快纳入法制化、常态化渠道。对此，沈阳交管部门推出了十大举措，包括每年新建200个公共停车场、优化交通体系等，而媒体也纷纷建言献策，提出鼓励临街单位开放停车场、普及智能停车等。城市土地很金贵，新增停车位显然难度不小，而把现有停车位充分利用起来，显然更“对症下药”，而鼓励“共享”应该是一个很不错的选项。
我们看到，共享车位已经在北京等城市试点，广州拟立法用以鼓励共享停车位。“幸福沈阳共同缔造”核心就是“共谋、共建、共管、共评、共享”，整个链条需要一个动态的平衡——“共享”既是一个结果，提高获得感，也是一个发起，聚拢各种资源。我们可以参照共享单车等共享经济模式开放思维，解决城市停车难题。因为这种做法在不过度限制市民停车需求和不占用过多土地面积之间寻找平衡点，既能解决车主停车问题，又盘活了城市停车位资源，还有利于做大共享经济这块大“蛋糕”。
其实，共享经济的本质，是借助互联网手段，满足迥异的个性化需求，最终实现资源优化配置。车位共享，不仅是共建幸福沈阳的重要一环，也是深化供给侧结构性改革的生动一课。共享经济，不仅是企业创新，更应该是政务实践，利用社会既有资源，从存量中发掘增量，我们都能从中有所进益。这需要顶层设计以制度化、规范化为基础，多出实招去调动有关各利益方的主观能动性。
城市规划，需要有更多的共享思维、关联思维。有了共享车位，共享汽车是不是也要有一席之地呢？金融、医疗、教育、美食等公共资源，都有很大的发展空间。医师自由执业、名校师资交流等，都可以看做是另一种形式上的“共享”。闲置资源、闲暇时间等借助互联网+、大数据等获得最大限度的使用，就能取得共享经济的双赢。
从共享车位到共享汽车，对于节能减排以及缓解大城市的交通拥堵具有积极意义。“共享思维”不仅能够缓解交通困境，还能够带来经济效益，只要我们给予了充分的政策支持和制度护航，就能重新定义汽车与生活的关系，通过增量服务释放潜在需求。这种共享经济模式让我们看到创新思维对社会管理的意义。（孙连宇）
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